1948年12月3日江亚轮误触水雷沉没 超3千人遇难

江亚轮

　　根据台湾的『中央研究院』在其所编《中国民国史事日志》，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人。最后仅获救900多人，超过3000人罹难。为中国最大的海难。

　　1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂。战争的谣言如蝗虫般四处蔓延。上海滩人心惶惶。众多宁波藉的上海人纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向十六铺。庞杂的人流中有些是望风披靡的，还有些是遵从祖先留下的习惯在冬至前赶回故里，例行祭祀。

　　按照当时的交通部航政局规定，『江亚轮』额定的最大载容量为2250人。但是，1948年12月3日那天，这条船的出口报告单上却填了乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨。其实，这还只是一个欺上瞒下的数字。这个数字，既没有包括那些通过各种渠道混上船去的无票乘客1000余人，也没有包括水手、茶房的三亲四戚。要是将这些人全都算上，那天船上的总人数高达4000以上，超过正常客位数的3倍还多。

　　下午4点30分，严重超载的『江亚轮』在抖颤而又凄厉的汽笛声中，徐徐驶离上海港。似乎正有什么不祥的事情等着它和那些仓惶回家的人。可是人们已经顾不得太多。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽。然而这只是外海与内江的不同，船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚膳的钟鸣奏响之后，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。

　　18点45分，轮船还一切正常，乘客和船员也不知道将要发生什么。可晃晃悠悠的『江亚轮』却正渐渐接近一个时空的死亡交叉点，当驶近横沙西南的里铜沙，也就是北纬31度15分、东经121度47分的长江口时，『江亚轮』在毫无征兆的情况下发生了爆炸！

　　由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，船舱也很快进水。四、五等舱的旅客首先遭受灭顶之灾。更为不巧的是，因为逃票乘客众多，一次颇为严格的查票也刚刚开始，铁门将船舱紧紧锁死。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。

　　爆炸发生的时候，附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、中国渔业公司华孚1号2号渔轮等。据记载，当时路过此处水域的机帆船『金源利』号，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，把船艰难靠上了危在旦夕的『江亚轮』。

　　张翰庭的儿子张克勋这样回忆道：我们的船靠上『江亚轮』，可不是一般的靠，不是说江亚轮停着，我们的船并排停上去，我们的船是顶上去的。『江亚轮』那么大，要比我们的船大十几倍了，差不多有4000吨。这样靠上去，风浪当时又大，弄得不好，我们自己得船也要翻掉。那个时候我爸爸可是舍生忘死！

　　救援还在不断进行，可是小小的金源利很快就支撑不下去了。危机正在船头蔓延，甲板上人越来越多，系在『江亚轮』上的缆绳一味地将金源利往下拖。而还没有能逃上『金源利』的人，还在不断向前涌，两艘轮船此时都面临着沉没的危险。此时『金源利』的大副无奈只能将系在两船之间的缆绳砍断！顿时，两边轮船甲板上的人都喊成一片，悲惨之情景令人无法名状。

　　『金源利』将它救起的500多人，原路送回了上海，此时已是东方熹微的次日清晨。

　　事发后，招商局立即派出救援打捞船队前往出事地点，而打捞『江亚轮』的情形也被拍摄下来成为了极其珍贵的影像资料。因为距离事发已经三天，90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点进行打捞，罹难者的尸体大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具。

　　为了平复民众和遇难者家属的强烈不满和社会上的种种议论，1948年12月7日，招商局特邀中国渔轮公司、上海轮渡公司，轮机师总会，中国造船工程学会等14位专家，协同航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察，力图查找轮船失事原因。与此同时，民间对于引起海难的原因，也出现了种种揣测，很多人都认为是锅炉爆炸所致。

　　但是在次年2月的官方调查报告中，锅炉爆炸的说法首先被排除，锅炉室完好无损。其后因为轮船航线也被证实无误，因此触礁的可能也被排除，炸弹爆炸因为当时技术所限根本不可能。由此，水雷引起爆炸的可能性最大，但后来发现船体破裂的钢板全部向外弯曲，于是这种可能性也被否定。至此正常船体爆炸的几个重要原因都相继被排除。

　　一桩震惊世界的惨案久悬未决，最终不了了之。直到解放以后，原招商局经理胡时渊，于多年沉默之后，突然吐口，说1948年12月，国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海。『江亚轮』此时恰好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸。事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。在台湾的『中央研究院』在其所编《中国民国史事日志》中，在1948年12月2日『庚』条中，已作如下记载：『招商局‘江亚’轮在吴淞口北炸沉，旅客三千余人遇难。』承认了江亚轮是被炸沉。